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雷克萨斯保守的发展战略

作为全球最大的汽车市场，在华国产化成为豪华汽车品牌在中国市场主打战略之一。这是因为国产化有利于扩大产能规模，加快车企的市场反应速度。同时，也可以中港直通车租车 中港两地直通车租车免受汇率波动、政策变化等大环境因素对盈利的影响，增强跨国车企的抗风险能力。不过，与不断在中国市场积极国产化扩大市场的德系三强形成鲜明对比，同样较早进入中国市场的日系三大豪车品牌——雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪却在国产化的进程中显得有些保守。

比如，2004年来华的雷克萨斯，至今仍旧没有将国产化提上议程，其保守的发展战略已经饱受业界质疑。雷克萨斯高管前不久再度声明，目前仍无国产计划，坚称鉴于中国中港直通车租车 中港两地直通车租车汽车行业产能过剩已是长期以来的痼疾，因而需要在中国保持谨慎态度。在北京车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也向媒体表示：“我们了解到诸多品牌都开始在华国产，但如今又不得不控制规模。”

对于中国市场和产销策略，江积哲还这样表示了他的态度：“如果产出翻倍就能让销量规模翻倍，那么我将要求如是为之。但中国并非一个简单的市场。”  相比于雷克萨斯的不积极，进入中国市场的较晚的英菲尼迪和讴歌稍微好一点，讴歌力图在2016年推出首款国产车型，英菲尼迪继2014年首款国产车型Q50L正式中港直通车租车 中港两地直通车租车上马后，第二款国产车型QX50L也陆续推入市场。但由于英菲尼迪和讴歌在此之前发展太过保守，导致其年销量始终不高。在华豪车市场错失良机的日系三大豪车品牌正在为之前保守谨慎的策略付出代价。销量不济、渠道管中港直通车租车 中港两地直通车租车理不善、品牌推广乏力、产品认知度差……这已经成为日系三大豪华车品牌入华数年来所面临的共同烦恼。 

除了传统势力的竞争，4月25日北京车展上，大众推出了其首款中大型豪华车——辉昂，此款车推出之后就引起业界的广泛关注，被誉为豪华市场的“搅局者”。作为大众品牌布局豪华中港直通车租车 中港两地直通车租车车市场的重要一环，辉昂无论价格和定位都与豪华品牌直接正面竞争。日系品牌面对奔驰、宝马、奥迪组成的豪华品牌第一阵营，已经遥不可及。而身后凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、辉昂等后来者攻势凌厉，不断蚕食日系车的禁区。在欧美豪华车的夹击之下，日系豪车三强考虑更多的恐怕是如何独善其身了。

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