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赛车各种安全系统对车手保护


在单壳体结构周围的车身结构都是可变形的材料，他们能极大程度的吸收碰撞时产生的能量，换句话说，除了单壳体结构是坚不可摧的之外，其他结构几乎都是高度吸中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车能的安全设计理念，这也解释了为什么在碰撞后赛车往往惨不忍睹，而车手却安然无恙了。在翻滚中，车手背后头顶支撑结构能避免车手头部受伤中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车，它是由金属和复合材料制作而成的。在单壳体车身的内侧翼，有碳纤维和Zylon构成的6mm保护层，Zylon材料是什么？它是制作防弹背心的材料，这层结构能有效防止车身碎片进入驾驶舱伤害车手。


车手的座椅是一个塑料铸件，量身定制，以提供最佳的支撑。自1999年以来，规则规定座椅并不是赛车的固定部分，在发生事故后可以被拆下，从而降低车手中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车脊髓受伤的风险。F1安全带都是六点式的，同喷气式战斗机的类似，有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。在比赛之前车队技师会将其调整到最佳的位置，而当发生事故之后，车手可以用一只手迅速释放安全带逃生。安全带的功能很明显：在发生事故的情况下，安全带应该在“头颈支持系统”（HANS）配合下能够保中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击能量。


HANS系统的全称是Head and Neck Support Device，即头颈保护装置。自2003赛季起FIA规定每一位车手参赛时都必须佩带HANS系统，以确保安中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车全。HANS系统与车手头盔以及安全带连接在一起，当车手遭强力撞击时，可以保护车手的头部不会撞向方向盘，颈部不会因冲击过大而扭伤。这一项技术最初源于美国的一项赛事，随后被F1认可并引入到正中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车式比赛中来。


话说回来，除了赛车和各种安全系统对车手的保护以外，F1的赛车手由于受到严酷的比赛条件，需要具备比常人更强健的体魄。举例来说，他们需要更中港直通车租车 中港两地组租车 中港直通车租车加注意颈部力量的锻炼。一辆F1赛车在全力刹车时减速力道最高可达5个G力，脖子的肌肉必须要承受高达35到40公斤的重力，过弯时的横向离心力至少相当于3~5个G值。


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