来源：【中港直通车租车 】 作者：深圳市友和汽车租赁有限公司


强烈建议厂家压库时4S店有熔断机制


在汽车行业的销量数据与市场当期零售销量之间，有一个库存差，经销商库存承担了一个蓄水池的作用。这些没有真正卖出去的车，要么在经销商租用的停车场里，要么在运往经销商的路上。库存存在在所难免，但库存一定要在一个合理范围之内，要不然经销商经营压力会非常大！根据国际同行业通行的深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车惯例，平均库存系数（库存系数=当期库存量/当期销售量)在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；系数大于2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。


过高的库存压力不光会伤害经销商，最终也会损害主机厂的利益，曾经的比亚迪经销商由于遭遇到不合理的“压库”，导致经销商与比亚迪矛盾升级，引发了一场渠道危机，据深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车统计，比亚迪2010年退网的经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。并最终导致“比亚迪神话破灭”，比亚迪好多年后才缓过神来。如果没过度压库，比亚迪总裁王传福说的“比亚迪计划在2015深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”也可能早就实现了。所以说压库有风险，厂家需谨慎！


每年的第四季度都是厂家年终冲刺的时候，经销商都是在拿着真金白银在厂家提车，有些经销商举债甚至用高利贷在提车，承担着沉重的利息和风险，12月过后春节期间还是一个大长深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车假，经销商的库存问题必然更加严重。12月经销商在预料之内没有遇到销量的大增长，而厂家仍然在拼命的压库，不顾经销商生死。汽车经销商为了尽快回笼资金，必然会不顾市场规律，大打价格战、团购战，伤人一千自损八百， 2016年开局就意味着很高的库存压力和资金压力，进入恶性循环。


在此，我们呼吁库存系数居于高位的品牌厂家采取有效措施，降低经销商的库存水平，帮助经销商尽快回笼资金，同时在2016年合理安排下阶段生产计划，调整未来经销商的提车任务指标。同时也希望车主在购车的时候，有一个合理的”购车观”，不是在4S店仓库中的车就是坏车，在合理范围时间内的库存车对深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车您用车也并无影响。世界上是没有“0”公里的新车的。如果2015年没有这么高的库存，或许就不会有这么多经销商倒下了！下面的这些4S店或许也就能看到2016年的太阳！


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